{"id":21157,"date":"2016-05-24T08:50:40","date_gmt":"2016-05-24T06:50:40","guid":{"rendered":"http:\/\/visionarymarketing.fr\/blog\/?p=21157"},"modified":"2020-03-11T12:15:19","modified_gmt":"2020-03-11T11:15:19","slug":"voiture-connectee-big-data","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/visionarymarketing.com\/fr\/2016\/05\/24\/voiture-connectee-big-data\/","title":{"rendered":"La voiture connect\u00e9e roulera au Big Data"},"content":{"rendered":"<p><em>Le mot \u00ab\u00a0<strong>voiture connect\u00e9e<\/strong>\u00a0\u00bb n\u2019est pas sans susciter une m\u00e9fiance voire une certaine angoisse lorsqu\u2019on le prononce. En effet, l&rsquo;intelligence artificielle embarqu\u00e9e dans les v\u00e9hicules a toujours \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e de fa\u00e7on peu optimiste dans les films de science fiction&#8230; Une\u00a0vision du futur un peu sombre bien \u00e9loign\u00e9e des petites Google Car roulant tranquillement sur les routes californiennes. Pourtant, <strong>une voiture connect\u00e9e n\u2019est pas une voiture autonome, bien que l\u2019amalgame soit r\u00e9guli\u00e8rement fait<\/strong>. Le principe d\u2019une voiture connect\u00e9e est simplement de collecter l\u2019information et la traiter pour guider, aider, et apporter plus de s\u00e9curit\u00e9 au conducteur. La donn\u00e9e occupe donc une importance centrale dans ce syst\u00e8me\u00a0: nous avons voulu en savoir plus sur son r\u00f4le lors d\u2019une table ronde organis\u00e9e par CCM Benchmark, r\u00e9unissant trois experts du secteur, <span class=\"removed_link\" title=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/slupowski\">Patrice Slupowski (VP de l&rsquo;innovation chez Orange)<\/span>, <span class=\"removed_link\" title=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/michaelfernandezferri\">Michael Fernandez (CEO de Drust)<\/span> et <span class=\"removed_link\" title=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/guillaume-crunelle-a479574\">Guillaume Crunelle (Senior Manager chez Deloitte)<\/span>.<\/em><\/p>\n<h2>Voiture connect\u00e9e : \u00e0 quoi sert la donn\u00e9e ?<\/h2>\n<p>Avant de se soucier des probl\u00e9matiques de collecte, de stockage, d&rsquo;analyse et de traitement de la donn\u00e9e, il est n\u00e9cessaire de r\u00e9fl\u00e9chir au but de cette donn\u00e9e, fait remarquer Patrice Slupowski. \u00ab\u00a0L\u2019objet et la connexion prennent toute la place, et <strong>on ne pense pas au service rendu au client<\/strong>. <strong>L\u2019utilisation des donn\u00e9es doit servir \u00e0 offrir un service \u00e0 des utilisateurs\u00a0<\/strong>\u00bb avance t-il. Il est n\u00e9cessaire de\u00a0<strong>penser service<\/strong>, c\u2019est \u00e0 dire utiliser la donn\u00e9e dans le but d\u2019apporter une valeur ajout\u00e9e. La voiture connect\u00e9e est donc utile si elle permet d\u2019offrir de <strong>nouveaux services<\/strong>, des <strong>\u00e9conomies<\/strong> et des <strong>am\u00e9liorations de process<\/strong>. Sinon il ne s\u2019agit que d\u2019un gadget.<\/p>\n<p>Afin de fournir des services, l\u2019information doit remonter \u00e0 des Cloud. Mais si le syst\u00e8me assiste un freinage d&rsquo;urgence, l\u2019information doit \u00eatre analys\u00e9e dans l\u2019imm\u00e9diat et ne peut remonter au cloud : <strong>la voiture doit ainsi traiter elle-m\u00eame l\u2019information<\/strong>. Voil\u00e0\u00a0pourquoi les services s\u2019articulent autour de deux types de donn\u00e9e collect\u00e9es\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Le Small Data<\/strong>, qui regroupe les donn\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du conducteur et de sa voiture, et exploit\u00e9es imm\u00e9diatement. Cela concerne par exemple sa conduite (\u00e9coconduite), le calcul du r\u00e9gime moteur, la masse du v\u00e9hicule\u2026 Le but est de donner des conseils en temps r\u00e9el, afin de jouer sur le comportement du consommateur pour \u00e9conomiser du carburant, am\u00e9liorer sa s\u00e9curit\u00e9, etc.<\/li>\n<li><strong>Le Big Data, <\/strong>qui concerne l\u2019exploitation statistique de la donn\u00e9e anonymis\u00e9e. L\u2019objectif est d\u2019analyser par exemple la consommation globale des v\u00e9hicules, leur long\u00e9vit\u00e9, les flux migratoires de personnes en cong\u00e9s, les pr\u00e9f\u00e9rences des consommations, l\u2019\u00e9tat des voiries gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019analyse de la r\u00e9partition des freinages, etc.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_21159\" aria-describedby=\"caption-attachment-21159\" style=\"width: 740px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-21159 size-large\" src=\"https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/voiture-connectee-1024x947.png\" alt=\"La voiture connect\u00e9e roulera au Big Data - Modes de collecte et de traitement des informations d'une voiture connect\u00e9e\" width=\"740\" height=\"684\" srcset=\"https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/voiture-connectee-1024x947.png 1024w, https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/voiture-connectee-325x300.png 325w, https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/voiture-connectee-768x710.png 768w, https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/voiture-connectee-1536x1420.png 1536w, https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/voiture-connectee.png 1916w\" sizes=\"(max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-21159\" class=\"wp-caption-text\"><em>Modes de collecte et de traitement des informations d&rsquo;une voiture connect\u00e9e<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<p>Et les services d\u00e9livr\u00e9s par la collecte et le traitement de ces Small et Big Data devraient \u00eatre de plus en plus importants\u00a0selon Guillaume Crunelle.<strong> \u00ab\u00a0<\/strong>On va peu \u00e0 peu \u00e9voluer vers un mod\u00e8le non propri\u00e9taire du v\u00e9hicule, c\u2019est-\u00e0-dire que demain, on aura potentiellement le choix entre avoir une voiture et partager un v\u00e9hicule\u00a0\u00bb, explique-t-il, \u00ab\u00a0<strong>on passe ainsi du mod\u00e8le propri\u00e9taire au mod\u00e8le serviciel : et qui dit service dit donn\u00e9es\u00a0<\/strong>\u00bb.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Le traitement des donn\u00e9es par la voiture elle-m\u00eame, nous en parlions quelques lignes plus t\u00f4t, am\u00e8ne de la porosit\u00e9 entre la voiture connect\u00e9e et la voiture autonome\u00a0: \u00ab<strong>\u00a0jusqu\u2019o\u00f9 peut-on mettre de l\u2019intelligence dans la voiture<\/strong> ?\u00a0\u00bb questionne Patrice Slupowski. Pour structurer le terme de voiture connect\u00e9e et le distinguer de celui de voiture autonome, il existe une \u00e9chelle compos\u00e9e de 6 stades d\u2019\u00e9volution (<u><span class=\"removed_link\" title=\"http:\/\/www.sae.org\/misc\/pdfs\/automated_driving.pdf)\">http:\/\/www.sae.org\/misc\/pdfs\/automated_driving.pdf<\/span><\/u>).<\/p>\n<h2>Comment analyser les donn\u00e9es issues des diff\u00e9rents syst\u00e8mes d&rsquo;exploitation ? Le probl\u00e8me de l&rsquo;absence de standard<\/h2>\n<p>Maintenant que nous savons \u00e0 quoi sert la donn\u00e9e, int\u00e9ressons-nous \u00e0 la collecte et l&rsquo;analyse de celle-ci. Retroussons-nous les manches et mettons les mains dans le cambouis (ou plut\u00f4t dans les circuits \u00e9lectroniques)\u00a0: parlons technique et syst\u00e8mes de collecte de donn\u00e9es. Pour faire simple, il existe deux fa\u00e7ons de collecter la donn\u00e9e d\u2019une voiture\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Les voitures connect\u00e9es en natif\u00a0<\/strong>: elles int\u00e8grent le dispositif de collecte et de traitement des donn\u00e9es dans leur construction. C&rsquo;est pour l&rsquo;instant le cas des voitures haut de gamme, mais cela devrait se g\u00e9n\u00e9raliser dans la plupart des v\u00e9hicules dans les prochaines ann\u00e9es.<\/li>\n<li><strong>Les boitiers t\u00e9l\u00e9matiques branch\u00e9s sur la prise <\/strong><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/On_Board_Diagnostics\"><strong>OBD<\/strong> (On Board Diagnostics)<\/a> de la voiture. Cette prise permet de r\u00e9cup\u00e9rer des informations issues de capteurs afin de\u00a0dresser un \u00e9tat de sant\u00e9 de la voiture et d\u00e9tecter des pannes. Les boitiers t\u00e9l\u00e9matiques sont surtout utilis\u00e9s en raison de l\u2019anciennet\u00e9 du parc automobile et de son lent renouvellement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00ab\u00a0L\u2019analyse des donn\u00e9es constitue un d\u00e9fi technologique\u00a0\u00bb pr\u00e9vient Micha\u00ebl Fernandez. Ce dernier soul\u00e8ve la <strong>probl\u00e9matique du manque de standard<\/strong>. Celui-ci est pourtant n\u00e9cessaire pour garantir l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des donn\u00e9es. L\u2019approche propri\u00e9taire est encore pr\u00e9dominante, ce qui entra\u00eene des contraintes suppl\u00e9mentaires dans le traitement des donn\u00e9es des diff\u00e9rents constructeurs : \u00ab\u00a0<strong>il faut ouvrir la voiture connect\u00e9e pour enrichir l\u2019exp\u00e9rience client<\/strong>\u00a0\u00bb, appuie le CEO de Drust.<\/p>\n<p><strong>\u00ab\u00a0<\/strong>On sait vers quoi on converge mais on n\u2019a pas encore d\u00e9fini o\u00f9 et comment\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Guillaume Crunelle. Selon lui, deux solutions de standardisation se profilent \u00e0 l\u2019horizon\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Les constructeurs se r\u00e9unissent et trouvent un <strong>compromis<\/strong> afin de trouver un standard que tout le monde utilisera\u00a0;<\/li>\n<li>Les constructeurs se comportent comme des acteurs du digital et mettent tout en \u0153uvre pour imposer la technologie qu\u2019ils ont d\u00e9velopp\u00e9e\u00a0: \u00e0 l\u2019issue du combat, \u00ab\u00a0<strong>the winner takes it all\u00a0\u00bb<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_21164\" aria-describedby=\"caption-attachment-21164\" style=\"width: 740px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-21164\" src=\"https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/conf-CCM-1024x536.jpg\" alt=\"Guillaume Crunelle, David Fernandez et Patrice Slupowski ont apport\u00e9 leur vision sur la voiture connect\u00e9e\" width=\"740\" height=\"387\" srcset=\"https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/conf-CCM-1024x536.jpg 1024w, https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/conf-CCM-500x262.jpg 500w, https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/conf-CCM-768x402.jpg 768w, https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/conf-CCM-1536x804.jpg 1536w, https:\/\/visionarymarketing.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/conf-CCM.jpg 1984w\" sizes=\"(max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-21164\" class=\"wp-caption-text\"><em>Guillaume Crunelle, Micha\u00ebl\u00a0Fernandez et Patrice Slupowski ont apport\u00e9 leur vision sur la voiture connect\u00e9e<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<h2>A qui appartiennent les\u00a0donn\u00e9es collect\u00e9es ?<\/h2>\n<p>Habitu\u00e9s \u00e0 voir les g\u00e9ants du Web consid\u00e9rer nos donn\u00e9es comme leurs, on oublierait presque que ces derniers sont h\u00e9bergeurs de ces donn\u00e9es et non propri\u00e9taires, ce que tient \u00e0 rappeler Patrice Slupowski\u00a0: \u00ab\u00a0la propri\u00e9t\u00e9 des donn\u00e9es reste claire : <strong>les donn\u00e9es personnelles appartiennent \u00e0 l\u2019individu<\/strong>. <strong>Le<\/strong> <strong>fait de stocker ne donne pas de droits particuliers<\/strong>\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient-il. \u00ab\u00a0Il est n\u00e9cessaire d\u2019adopter un principe de consentement, dans une approche limpide, c\u2019est-\u00e0-dire pas 150 pages de CGU illisibles\u00a0\u00bb. Dans le cas de la voiture connect\u00e9e, le conducteur <strong>d\u00e9l\u00e8gue l\u2019exploitation de ses donn\u00e9es \u00e0 un tiers<\/strong>, consciemment ou inconsciemment, et en contrepartie, un service lui est rendu. \u00ab\u00a0Voil\u00e0 pourquoi il est n\u00e9cessaire de <strong>proposer des services utiles pour que le client accepte de fournir ses donn\u00e9es\u00a0\u00bb <\/strong>explique Micha\u00ebl Fernandez.<\/p>\n<p>Il est certes important d\u2019avoir le principe de transparence en t\u00eate, mais pour Guillaume Crunelle, ce n&rsquo;est pas la tendance du moment : \u00ab\u00a0avec le smartphone, on ne regarde pas les CGU et on accepte tout en bloc\u00a0: idem avec la voiture, si l\u2019OS est construit par un g\u00e9ant du Web, <strong>il y a de fortes chances de donner ses donn\u00e9es sans m\u00eame le savoir\u00bb<\/strong>.<\/p>\n<h2>Les acteurs de la voiture connect\u00e9es\u00a0veulent leur part du g\u00e2teau<\/h2>\n<p><strong>La voiture connect\u00e9e offre un champ incroyable de perspectives, et tout un \u00e9cosyst\u00e8me peut se d\u00e9velopper autour de ce nouveau march\u00e9<\/strong>. C\u2019est ce que pense Patrice Slupowski, m\u00eame si cela ne va au rythme qu\u2019il souhaiterait\u00a0: \u00ab\u00a0le march\u00e9 se cherche encore un peu, cela ne va pas \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle cela devrait avancer. Trop de choses sont <strong>d\u00e9pendantes du renouvellement du parc automobile\u00a0\u00bb<\/strong>. En effet, <a href=\"http:\/\/www.fiches-auto.fr\/articles-auto\/l-auto-en-chiffres\/s-1206-age-moyen-du-parc-automobile-francais.php\">les europ\u00e9ens changent de voiture en moyenne tous les 8 ans<\/a> ce qui ralentit le renouvellement du parc automobile.<\/p>\n<p>Une autre raison du probl\u00e8me d\u2019adoption de la voiture connect\u00e9e est \u00e0 chercher du c\u00f4t\u00e9 des constructeurs. Selon Patrice Slupowski, ces derniers ne poussent pas assez cette technologie\u00a0: ils proposent simplement la voiture connect\u00e9e comme une option dans des v\u00e9hicules\u00a0haut de gamme, au lieu de la g\u00e9n\u00e9raliser. Cela peut s\u2019expliquer par le fait que le constructeur n\u2019a pas encore chang\u00e9 son mod\u00e8le : il ne voit pas encore l\u2019impact du digital sur la vente de voitures. Par exemple, \u00ab\u00a0le combat entre Uber et les Taxis <strong>se traduit par un d\u00e9placement de propri\u00e9taire<\/strong>, <strong>donc on ne voit pas concr\u00e8tement l\u2019impact du digital sur la vente de voitures\u00a0\u00bb<\/strong>. Les constructeurs ne sont pas concern\u00e9s donc pas pr\u00eats \u00e0 transformer radicalement leur technologie. \u00ab\u00a0Pourtant quand Google dit \u201con a atteint un million de kilom\u00e8tres avec nos voitures autonomes\u201d, cela devrait faire r\u00e9fl\u00e9chir les constructeurs\u00a0\u00bb, s\u2019\u00e9tonne Patrick Slupowski.<\/p>\n<p>Pour Micha\u00ebl Fernandez, les constructeurs sont pourtant soumis \u00e0 la pression des acteurs tournant autour de l\u2019univers de l\u2019automobile\u00a0: \u00ab\u00a0les constructeurs n\u2019ont pas le choix, <strong>tout l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me ne les attendra pas<\/strong>\u00a0\u00bb. Et pour que les constructeurs puissent d\u00e9ployer rapidement cette technologie sur leurs v\u00e9hicules, ils auront besoin de partenaires.<\/p>\n<h2>Voiture connect\u00e9e : les partenariats font sens<\/h2>\n<p><strong>\u00ab\u00a0Avec le digital, les partenariats font sens\u00a0\u00bb, annonce Patrick Slupowski<\/strong>, \u00ab\u00a0l\u2019important est de faire des choses vite et de fa\u00e7on pragmatique\u00a0\u00bb. Dans cette logique, l\u2019Open Source occupe une place centrale, notamment gr\u00e2ce \u00e0 son apport en cr\u00e9ativit\u00e9. \u00ab\u00a0La voiture connect\u00e9e est un sujet complexe qui s\u2019inscrit dans une cha\u00eene de valeur o\u00f9 beaucoup de m\u00e9tiers se rencontrent, comme la conception, la location, l\u2019assurance, la donn\u00e9e&#8230;\u00a0\u00bb ajoute Micha\u00ebl Fernandez, \u00ab chacun doit trouver sa place et <strong>travailler ensemble pour partager le g\u00e2teau<\/strong>\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Pour Guillaume Crunelle,<strong> \u00ab\u00a0la taille des investissements et les exigences de rentabilit\u00e9 vont conduire\u00a0\u00e0 des modes de d\u00e9veloppement conjoints\u00a0\u00bb<\/strong>. Pour lui, les <strong>constructeurs ne sont pas na\u00effs<\/strong> et on toujours \u00e9t\u00e9 au centre des changements durant leur histoire, avec notamment l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019\u00e9lectronique et de l\u2019informatique dans les voitures. <strong>\u00ab\u00a0Les g\u00e9ants du web connaissent les utilisateurs, les constructeurs connaissent des conducteurs\u00a0: <\/strong>ces derniers ont des attentes au niveau de la s\u00e9curit\u00e9 et de la facilit\u00e9 d\u2019usage que Google n\u2019apportera pas\u00a0\u00bb. Les partenariats sont donc indispensables dans l\u2019\u00e9volution de cette industrie.<\/p>\n<h2>Le futur de la voiture connect\u00e9e : des v\u00e9hicules connect\u00e9s et partag\u00e9s<\/h2>\n<p>Selon Micha\u00ebl Fernandez, \u00ab\u00a0<strong>une bonne partie du parc sera connect\u00e9e dans 5-10 ans<\/strong>, et les diff\u00e9rents acteurs de la cha\u00eene de valeur auront finalement trouv\u00e9 leur place\u00a0\u00bb. Cela fera suite \u00e0 une phase de r\u00e9glage o\u00f9 tous les acteurs vont se faire une place.<\/p>\n<p>Et pour ce faire, il est important de penser \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience. <strong>Tout ce que ce que font les constructeurs doit l&rsquo;\u00eatre pour le consommateur<\/strong> : \u00ab\u00a0les gens ne veulent pas avoir une voiture connect\u00e9e car ils ne savent pas ce que c\u2019est\u00a0: <strong>il ne faut pas leur dire \u201cvous allez avoir avoir une voiture connect\u00e9e\u201d mais \u201cvous allez faire des \u00e9conomies d\u2019essence\u201d\u00a0<\/strong>\u00bb, explique Micha\u00ebl Fernandez. <strong>La connexion reste donc un moyen et non une finalit\u00e9. <\/strong><\/p>\n<p>Guillaume Crunelle voit quant \u00e0 lui l\u2019avenir selon 4 sc\u00e9narios :<\/p>\n<ul>\n<li>Le propri\u00e9taire qui n\u2019a pas envie de \u201cl\u00e2cher le volant\u201c ;<\/li>\n<li>Le propri\u00e9taire qui l\u00e2che le volant ;<\/li>\n<li>Partage du v\u00e9hicule : ub\u00e9risation, mobilit\u00e9 sur demande\u00a0;<\/li>\n<li>Partage du v\u00e9hicule, o\u00f9 personne\u00a0ne conduit.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ce dernier sc\u00e9nario semble tr\u00e8s prometteur, vu le constat fait aujourd\u2019hui : <strong>94% du temps, les voitures restent gar\u00e9es<\/strong>. Aussi, il y aura bient\u00f4t 10 milliards de personnes dans le mode qui voudront se d\u00e9placer en voiture. \u00ab\u00a0Il n\u2019y aura jamais assez de routes et de places de parking pour tout accueillir\u00a0\u00bb, avertit Guillaume Crunelle. La technologie pourra ainsi permettre de contourner ce probl\u00e8me.<\/p>\n<p>Cette vision peut nous para\u00eetre irr\u00e9aliste, mais comme le pr\u00e9cise Partice Slupowski,<strong> \u00ab\u00a0on ne se rend pas compte des changements en cours<\/strong>, par exemple il \u00e9tait d\u2019usage de fumer en cours il y a encore quelques ann\u00e9es, ce qui para\u00eet inconcevable d\u00e9sormais. Idem avec la r\u00e9volution du smartphone : cela ne fait que 10 ans, mais aujourd\u2019hui tout le monde a transform\u00e9 ses usages\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Et pour se convaincre que cette r\u00e9volution des usages automobiles est en cours, il suffit de se pencher sur une actualit\u00e9 du 15 octobre dernier, pass\u00e9e relativement inaper\u00e7ue : les possesseurs d\u2019une Tesla ont re\u00e7u le premier stade de conduite autonome <strong>par software update et non par modification physique de la voiture<\/strong>. Les Tesla sont ainsi devenues autonomes dans les embouteillages <strong>gr\u00e2ce \u00e0 une \u201csimple\u201d mise \u00e0 jour<\/strong>, comme pour un smartphone. Nous en sommes encore qu\u2019au d\u00e9marrage, mais la r\u00e9volution automobile est bien en route.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le mot \u00ab\u00a0voiture connect\u00e9e\u00a0\u00bb n\u2019est pas sans susciter une m\u00e9fiance voire une certaine angoisse lorsqu\u2019on le prononce. En effet, l&rsquo;intelligence artificielle embarqu\u00e9e dans les v\u00e9hicules a toujours \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e de fa\u00e7on peu optimiste dans les films de science fiction&#8230; Une\u00a0vision du futur un peu sombre bien \u00e9loign\u00e9e des petites Google Car roulant tranquillement sur les &hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":34068,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2894],"tags":[],"class_list":["post-21157","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ia-big-data"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Voiture connect\u00e9e : le Big Data est le carburant de demain<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le mot &quot;voiture connect\u00e9e&quot; suscite m\u00e9fiance ou angoisse car 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